Мултиметри и решења за откривање и дијагностиковање грешака аутомобила
У процесу одржавања аутомобила такође постоји ризик у откривању отпорности. Стога је у дизајну аутомобила предвиђено да систем ваздушног јастука користи жуту боју упозорења да би је разликовала од осталих системских кола. За пријатеље који желе да науче технологију аутоматског поправка, они морају да разумеју језик на аутомобилу. Жута боја упозорења не може се користити за откривање опсега отпора мултиметра.
Будите изузетно опрезни приликом провере отпора аутомобила, посебно за почетнике, јер постоји ризик који је укључен. Систем ваздушних јастука аутомобила користи паљење да детонира лек у ваздушном јастуку. Ако не знамо да ли је мерени систем повезан на ваздушни јастук и погрешно открива отпорност на паљење ваздушне јастуке, може детонирати ваздушни јастук. Ако случајно детонирамо ваздушни јастук, може проузроковати губитке власнику и чак и наштетити себи!
Да би се избегла ова ситуација, аутомобили широм света користе жуте жице и жуте утикаче да подсете особље за одржавање и инспекцију. Жута је жица и конектор који се односе на ваздушни јастуци и забрањено је мерење жице унутар жуте жичане цеви мерењем отпора или да мери жица на жутом утикачу мерењем отпора.
Поред разматрања сигурности нас самих и наших возила, такође морамо да разумемо језик аутомобила. Аутомобили су попут пацијената, а наше особље за одржавање су лекари аутомобила. Љекари би требали имати "медицинску етику".
1. Када користите мултиметар да бисте открили и дијагностицирали грешке аутомобила, по потреби се могу одабрати три методе мерног напона, отпора и струје. За почетнике, најсигурнија метода детекције је употреба методе мерења напона, који има најмање утицаја на круг, осим ако не опрезним да кратки круг мере круг. Друго, приликом мерења струје потребно је повезати мултиметар у серији са кругом да бисте добили тачан резултат мерења. Треба напоменути да ће након завршетка мерења, мултиметар треба обновити у стању откривања напона што је пре могуће како би се спречило случајно кратки круг током следећег мерења. Ово је веома важно током одржавања на лицу места!
2 Развити добре мерне навике, не користите пробијање игле да разбије кожу нити за тестирање и не остављајте скривене опасности за тестирана возила. Јер након пробијања жичане омотаче иглом, иако је рупа игле мала, у времену ће увести влагу у жицу, узрокујући корозију и хрђу жичане језгре. Временом ће то довести до лошег контакта и проузроковати нове грешке. Иако овај процес обично траје дуго, као професионални техничар, дозвољено је само да излечи "болест" на возило и да не додаје нове потенцијалне грешке. Ово је питање професионалне етике! У погледу детаља, такође укључује обнову растављеног причвршћивања причвршћивања у нормалу и обнављање огуљеног изолационог слоја у нормалу.
