Начин рада коришћења инфрацрвеног термометра за проверу цурења цевовода за довод ваздуха
1. Извештај о грешци
Када је авион у ваздуху или на земљи, порука о грешци БЛЕЕД 1/2 ЛЕАК појављује се у области ЦАС (Црев Адвисори Систем) на централној инструмент табли авиона након што је компонента клима уређаја укључена на период од време. Ова врста квара је честа појава код авиона 145 по врућем времену са сондама сензора влажности, сензорима за електричну грејну цев од нерђајућег челика ПТ100, грејачима од ливеног алуминијума и електромагнетним вентилима за грејне завојнице.
У првих неколико година рада авиона Е145 наше компаније, особље за одржавање је углавном изоловало грешке у БЛЕЕД 1/2 ЛЕАК-у на основу Приручника за изолацију грешака (ФИМ). Главни кораци за решавање проблема које пружају ФИМ су следећи:
(1) У складу са упутством за АММ, спроведите рад и процедуру тестирања система за убризгавање ваздуха, повежите екстерни гас азота под високим притиском да бисте тестирали заптивање цевовода, да бисте проверили феномен квара и утврдили да ли је грешка повремена. Овај тест захтева релативно сложену опрему и дуго траје, што се мора завршити у главној бази одржавања.
(2) Користите пиштољ за врући ваздух и термометар да проверите прекидаче за детекцију превисоке температуре у свим областима интерфејса цевовода, као што је приказано на следећој слици. Постоји 17 прекидача за детекцију превисоке температуре на левом ваздушном каналу мотора авиона Е145 и 14 прекидача за детекцију прегревања на десном ваздушном каналу мотора. Сви прекидачи се тестирају један по један, са великим опсегом инспекције и дугим временом за заустављање ради решавања проблема. Рад је веома тежак, а тачност је такође лоша.
(3) Ако се не пронађе проблем са прекидачем за прекомерну температуру, проверите релевантно стање кола. Ова инспекција се углавном ослања на мултиметар, што је сложен задатак и стварни ефекат отклањања проблема кроз мерење линије је веома лош.
(4) Након завршетка горенаведеног рада тестирања, извршите проверу цурења на интерфејсима сваке секције цевовода за усис ваздуха. Током иницијалног решавања проблема, мотор треба да ради и компоненте клима уређаја морају бити повезане за довод ваздуха. Главни метод проналажења места цурења је визуелни преглед и додир руком. Због високе температуре пропуштеног довода ваздуха, понекад може достићи и преко 150 степени, што представља значајан ризик. Поред тога, критична температура прекидача за прекомерну температуру је око 91 степен, што недостаје прецизности када се користе визуелне или тактилне методе* Након употребе инфрацрвеног термометра за детекцију температуре, овај проблем је у потпуности решен.
