Метода испитивања пада притиска мултиметара се ретко користи
Уобичајено је да техничари за одржавање користе мултиметар за откривање напона да би дијагностиковали кварове, али је неуобичајено да се кварови дијагностикују на основу падова напона. Вешто коришћење методе испитивања пада напона за дијагнозу кварова може играти незаменљиву дијагностичку улогу у многим случајевима. Експерименти су показали да у свим колима максимални губитак напона износи 3% напона напајања. Тада би максимални пад напона у аутомобилу који користи напајање од 12В требало да буде 0.36В. Ако пад напона у колу прелази 0.4В, то се може сматрати абнормалношћу кола. То јест, постоји висок отпор.
(1) Предности методе испитивања пада напона у односу на друге методе
Метода испитивања пада напона најчешће се користи за мерење почетне линије и линије за пуњење. За инспекцију ових водова, ако се користи метода детекције отпора коју обично користи особље за одржавање, она има одређена ограничења. Не може да открије постојеће грешке. На пример, ако користите електричну баријеру мултиметра за мерење отпора жице која је "спрегнута", она неће показати повећање отпора. Наизглед резултати мерења без проблема ће отежати техничарима да директно открију стварну ситуацију. Ако се метода испитивања пада напона користи за тестирање напона различитих делова при покретању мотора, грешка у колу може се тачно и брзо пронаћи.
(2) Пример квара теста пада напона
У путничком аутомобилу Цханган једном је замењено 6 жица квачила у низу. Након неколико дана сваке замене, педала квачила је постепено постајала све тежа. Након пажљивог посматрања замењених жица квачила, открили смо да су неки делови спољашње коже жичане цеви и унутрашњег пластичног дела жичане цеви деформисани у различитом степену, а неки делови где су жичана цев и жичано језгро били у контакту , било је озбиљних знакова напрезања. . Анализом се верује да ово оптерећење није нормално механичко хабање, већ узроковано неким спољним фактором. Спојите негативни вод волтметра на негативни терминал акумулатора, а позитивни вод на кућиште мотора да бисте измерили пад напона на негативној страни. Приликом покретања мотора, волтметар показује пад напона од 0.42В. Након провере различитих контаката жице за уземљење, установљено је да је матица жице за уземљење причвршћена на држач кућишта мењача лабава, што је довело до уземљења мотора и батерије рама. Након што затегнете лабаве матице, поново покрените мотор и тестирајте пад напона. У овом тренутку, стартер је јак и волтметар показује пад напона од само 0.2В. Због лошег контакта између мотора и оквира овог аутомобила, због лошег контакта линије негативне електроде при стартовању, струја тече назад до негативне електроде акумулатора и мора да пронађе повратни пут, а квачило кабл у овом тренутку делује као проводник између мотора и каросерије. Постаје проводник са одређеном вредношћу отпора. Због сопствене топлоте, изазива различите степене оштећења на површини и унутрашњим кабловима, што доводи до абнормалног оштећења жице квачила.
