Могу ли да користим мултиметар за мерење квалитета мотора?
Мислим да то морамо погледати из два аспекта. Ако постоји кратак круг између завојница, кратки спој између окрета или отвореног круга, оне се могу мерити са мултиметром. Ако је то приземни круг или цурење приземља, вредност отпорности изолације у том погледу треба мерити меломом мегохмметра (мерач отпорности изолације, кретање метра).
Дозволите ми да укратко објасним како да се користим мултиметар за мерење кратких склопова између моторних завојница, као и кратких склопова и отворених кола између окретаја завојнице.
Мотори долазе у различитим величинама, али трофазни мотори су састављени од три намотаја. Од суштинског је значаја да се мери отпорност трофазног намотаја да би се утврдио да ли је мотор неисправан. Вредност отпора трофазног намотаја варира у зависности од снаге мотора, али њихова разлика у вредности отпора није велика, углавном између 2-5 охма.
Обично трофазни мотори имају 6 терминалних места, али за неке мање моторе, произвођачи су већ формирали облике звезде или угла у моторима, а у оквиру Јунцтион-а, а постоје само три терминала. Метода испитивања за ову врсту мотора је иста као и метода испитивања за шест терминала, осим што постоји кратак круг између окрета завојнице, који обични електричари не могу да открију.
Морамо да искључимо напајање и уклонимо комитет пре мерења. Претпостављајући да су горња три линије на почетку, а на крају су доња три линије. Користећи писма на почетку и на крају да укажете на куцање је непријатно, па сам назвао почетком 1, 3, 5 и крај 2, 4, 6.
Будући да не знамо отпорност између трофазних намотаја, прво смо поставили мултиметар на одређени ниво отпорности, а затим пронађите одговарајући ниво и направите тачну поређење.
Након проналаска одговарајуће опреме, измерите вредности отпора између трофазних намотаја на крају главе. Ако разлика у вредностима отпора између трофазних намотаја није значајна и у разумном распону, сматрамо да су вредности отпора између трофазних намотаја нормалне. Ако сте заиста забринути, на крају можемо поново измерити и порећи, што може да осигура да је све то глупости.
Проблем између трофазних намотаја је релативно лако решити. Дијагноза између грешака у завојницама је релативно сложенија.
Хајде да разговарамо о Интер Сроцт Схорт Цроат-у. Феномен Интер окрета кратки круг је тај што се мотор упије на локално и трофазни тренутак је неуравнотежен. Када је мерено мерач стезаљке, струја у правцу кратког споја је много већа. Користите мултиметар за мерење вредности отпора на почетку и крај трофазних завојница одвојено. Фаза кратке спојеве је много мања.
