Тренутна метода детекције и принцип рада мултиметра у аутомобилу
Постоје различити начини за откривање струје у аутомобилима и овде ћемо представити три уобичајене методе детекције.
1. метод: Користите редован мултиметар тренутни режим, повежите га у серији у круг и мери га.
2. метод: Повежите малу тестну лампу у низу између кабла батерије и батерије за тестирање.
Метода 3: Користите утичницу стезаљку ДЦ мултиметар за тестирање. Ова метода не захтева да искључи оригиналну линију возила, већ уместо стезаљке индукционог снимака ДЦ мултиметар на измерену жицу за индуктивно откривање.
Специфични рад методе 1 је следећи. Када користите редован дигитални мултиметар за откривање струје цурења батерије, позитивни ступ или пол стезаљка батерије, а затим се црвена сонда мултиметра треба уметнути у утичницу од 20а, а црна сонда треба да буде повезана са заједничким терминалом (ЦОМ). Затим треба пребацивање вишеметара преноса у брзину струје од 20а и повезан у серији између уклоњене батерије и стезаљку батерије.
Ова метода је погодна за откривање, али главно питање је да искључивање круга за откривање може резултирати следећим проблемима.
1. Ако је кабл за батерију искључен, многи параметри оригиналног аутомобила морају се ресетовати, што повећава радно оптерећење детекције. Поред тога, модерни аутомобили усвајају умрежени дизајн. Сваки пут када је мрежа искључена, потребно је неколико минута или чак пола сата да цео аутомобил стави у режим спавања, што је веома метода дуготрајна.
2 Због чињенице да неки утикачи имају више жица која деле један утикач, искључивање утикача може проузроковати повезивање сродне склопове, што га чини непријатно откривањем струје. На пример, за утикач вентилатора за хлађење, позитивни и негативни полови мотора вентилатора и отпорника за контролу брзине обично се концентришу на један утикач. Када желимо да измеримо радну струју вентилатора, искључујемо прикључак вентилатора и позитивни и негативни полови су искључени, што не може да формира круг и не постоје текуће токове кроз вентилатор, што је немогуће мерити.
Узимајући у обзир горе наведене неповољне факторе, углавном се не препоручује да се користи традиционална метода искључивања круга у низу са амметром за мерење струје у модерном аутомобилском електричном одржавању. Уместо тога, препоручљиво је користити методу мултиметралне методе индукције стезаљке.
