Дијагностиковање аутомобилских кварова паметном употребом мултиметарског пада напона
За техничаре за одржавање, дијагностиковање кварова мерењем напона мултиметром је уобичајено. Међутим, дијагноза квара на основу пада напона је мање уобичајена. Такозвани пад напона се односи на смањење напона настало када струја тече кроз отпорник (жицу, прикључну тачку или прекидач), односно разлику између напона напајања и напона примењеног на електрично оптерећење. Вешто коришћење методе испитивања пада напона за дијагнозу квара често даје незаменљиве дијагностичке резултате.
Експерименти показују да је максимални губитак напона у било ком колу 3% напона напајања. За аутомобиле опремљене напајањем од 12 В, максимални дозвољени пад напона је 0,36 В. Пад напона који прелази 0,40 В у колу указује на абнормалност, односно присуство високог отпора.
Иако се метода испитивања пада напона примењује на било које коло, најчешће се користи за тестирање кола за покретање и пуњење у поправци аутомобила. Неки техничари се могу запитати: ако се сумња на висок отпор у жицама, прекидачима или везама, зашто једноставно не измерити отпор омметром? Да бисмо разумели разлику између испитивања отпора и испитивања пада напона, анализираћемо њихове сличности и разлике користећи каблове батерија као пример.
На пример, ако је већина бакарних жица унутар кабла батерије прекинута и само неколико жица остане повезано, отпор мерен омметром може очитати нула. Ови танки преостали праменови не могу носити тешку стартну струју. Када се мотор покрене, поломљене жице стварају отпор струјном току, што доводи до брзог загревања кабла и доводи до спорог покретања мотора стартера. Ово је узроковано падом напона на стартеру.
У таквим случајевима, испитивање отпорности показује своја ограничења и не успева да открије скривене грешке. Приликом мерења отпора кабла са опсегом ома мултиметра, неће се показати повећани отпор. Наизглед нормално очитавање спречава техничаре да директно идентификују стварни проблем.
Насупрот томе, тест пада напона може брзо и прецизно лоцирати кварове кола мерењем напона на различитим тачкама током покретања мотора. Почетно коло се користи испод да илуструје процедуру мерења пада напона у колима.
