Како користити Флуке аналогни/дигитални мултиметар и његова примена у одржавању аутомобила
Тестирајте завојницу за паљење
Флуке аналогни/дигитални мултиметри могу да тестирају отпоре од 0.01Ω (тип 88) до 32МΩ. Ово чини тестирање калемова за паљење веома прецизним и лаким. Општи мултиметар не може тестирати отпоре испод 1Ω.
Мерење унутрашњег отпора завојнице
Ако сумњате да је калем за паљење ненормалан, требало би да проверите отпор примарног и секундарног намотаја. Тест се изводи и тестира за сваки спој када је аутомобил топао и када је хладан. Примарни отпор завојнице је мали, а секундарни отпор велики. Спецификације произвођача треба посебно консултовати. Емпиријска вредност је 0-неколико Ω за примарни и 10 КΩ или више за секундар.
Тестирајте везу свећице
Свећицу која је у употреби дуги низ година треба прегледати кад год постоје знаци могућег проблема са свећицом. Немају сви прикључци датум производње свећице. Због велике топлоте, база свећице и свећица ће се залепити. Дакле, уклањање свјећице може оштетити осјетљиве, ломљиве жице у изолацији. Због тога га је потребно неколико пута ротирати пре растављања. Ако се сумња на проблем, отпор жице треба тестирати док је полако увијате и окрећете. Вредност отпора је око 30 кΩ/метар. Величина вредности је повезана са врстом линије. Неки ће бити много мањи. За прецизно мерење, најбоље је упоредити га са ожичењем других свећица у мотору.
капацитивност
Флуке аналогни/дигитални мултиметри такође могу да тестирају кондензаторе аутомобила, а промена у аналогном показивачу хелијума говори мултиметру да се кондензатор пуни. Можете видети да отпор варира од 0 до бесконачности, проверите да ли кондензатор треба да се тестира из оба смера, али и да детектујете капацитет у топлим и хладним условима.
Испитивање цурења кондензатора
Користите отпорни зупчаник мултиметра да тестирате струју цурења кондензатора. Отпор би требало да расте до бесконачности како се кондензатор пуни. Било која друга вредност указује на то да кондензатор треба заменити. Тест кондензатор се тестира тако што се искључује из кола аутомобила.
Сензор положаја са Холовим ефектом
Сензори са Холовим ефектом заменили су многе тачке паљења на разводној табли и користе се за директну детекцију положаја радилице и гребена у системима паљења без прекидача, који говоре рачунару када треба да покрене завојницу. Сензор са Холовим ефектом производи напон пропорционалан јачини магнетног поља које пролази кроз њега. Може доћи од сталног магнета или електричне струје.
Тестирање сензора Холовог ефекта
Прво проверите напон из батерије. Зато што сензору Холовог ефекта треба напајање, а електромагнетном вентилу не. Приликом тестирања сензора, прво повежите плус 12В батерије на терминал за напајање и помоћу мултиметра измерите напон излазног сигнала на терминалу за уземљење. Уметните размак између сензора и електромагнета и гледајте како се мења аналогни показивач мултиметра. Вредност промене треба да буде између 0-12В.
Електромагнетни сензор положаја
Електромагнетни тип сензора положаја састоји се од завојнице намотане око магнета. Јасне процедуре за Пицкуп и Релуцтор су критичне. Индекс је углавном од 0.8мм до 1.8мм.
Импулсно испитивање електромагнетних разводника
Искључите разводник са модула за паљење, подесите мултиметар на једносмерни напон и повежите га са главом за паљење. Када се мотор окреће, на аналогној игли се појављују импулси. Ако нема импулса, можда је дошло до грешке у точку за подешавање или електромагнетном конектору. На исти начин се могу тестирати и други електромагнетни сензори положаја.
РПМ
Додатак РПМ80 омогућава Флуке 78/88 да тестира број обртаја мотора са секундарним импулсом паљења свећице. Применљиво и на недистрибутивне системе и на конвенционалне системе.
Тестирајте брзину мотора
За тестирање брзине ротације користите РПМ80 додатак за мерење брзине ротације са електромагнетном индукцијом. Причврстите жицу свећице са ПРМ80 на мултиметар (1) или (2) како би одговарао типу мотора. УПОЗОРЕЊЕ: Због високог притиска који генерише систем за паљење, мотор треба угасити пре повезивања и растављања РПМ80.
Локација цурења
Цурење, кратки спојеви и лоше уземљење су узроци многих кварова. А феномен који се манифестује увек изгледа немогуће покренути. Али коришћењем мултиметра може се брзо пронаћи квар без оштећења осигурача. Неисправност батерије због цурења се често сматра кратким спојем, иако заправо није узрокован кратким спојем. У ствари, они могу бити повезани са колама меморије задржавања (КАМ). Користећи исте технике за решавање проблема као и тражење струја цурења, можете пронаћи кратке спојеве који су мањи од струје осигурача. Иако показују различите појаве. Ненамерно: Сваки произвођач аутомобила има другачији процес за проналажење струја цурења, а коришћење погрешне методе испитивања може довести до погрешних резултата. Молимо погледајте упутство произвођача да бисте потврдили да користите исправну процедуру.
Примери Омовог закона
Ако се измери напон од {{0}}.5В на споју уземљења у стартном колу, а почетна струја је 100А, отпор се може добити прорачуном: Е{{ 3}}ИкР, Р=0.5, 100А, 0,005Ω је превелика, па очистите конектор. Пад напона од 0,5 В говори исто, да је конектор прљав или кородиран.
Лоше уземљење
Висока отпорност на тло је вероватно најтежи проблем од свих. Они могу произвести чудне појаве. Када се проблем коначно пронађе, чини се да не постоји начин да се почне са феноменом проблема. Ове појаве укључују затамњење фарова, када други кругови раде, фарови се поново пале, када су фарови укључени, други инструменти ће бити погођени, а фарови уопште неће светлети.
За данашње нове компјутерске системе у аутомобилу, висока отпорност терминала за уземљење и сензора може произвести различите непредвиђене појаве.
Пре спајања споја, нанесите мало изолационог мазива око њега. На овај начин се може спречити корозија.
Обратите посебну пажњу на терминал уземљења киселинске батерије. Зато што киселина може убрзати корозију. Корозија прикључне жице и корозија терминала за уземљење производе исти феномен. Само провера изолационог споја не гарантује да је унутрашњост везе добра. Да бисте то урадили, одвојите спој и полирајте металну површину гвозденом четком или брусним папиром.
Пад напона
Чак и мали губици напона могу узроковати значајно слабе перформансе у аутомобилским колима. Подесите Флуке мултиметар на миливолт или В ДЦ, повежите позитивни терминал тест кабла на уређај близу позитивног терминала батерије и повежите негативни терминал са негативним терминалом батерије или уземљењем да бисте активирали мин/макс функција. Проток струје може изазвати пад напона у делу компоненте да би се пронашао проблем. Осим када је пад напона електронске завојнице велики када се мотор покрене, остали делови не би требало да прелазе следеће вредности: ожичење или кабл<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Брисање против магле задњег стакла
На стаклу задњег прозора налазе се хоризонталне линије мреже, које су проводници од керамике и сребра. Крајеви жице су залемљени на два вертикална проводника која се називају сабирнице (са обе стране стакленог прозора). Један крај се користи као улазни терминал (повезан са батеријом). Други крај је уземљење шасије. Када су прекидач за паљење и прекидач против магле укључени у исто време, струја тече кроз задње стакло кроз релеј. Уобичајена струја је око 20А. Брисање мреже се не загрева. Дакле, када се идентификује локација отвореног кола, може се поправити.
Тестирајте уклањање замагљивања задњег стакла
Покрените мотор да бисте одржали брзину и укључите прекидач против замагљивања задњег стакла. Црна оловка је повезана са вертикалним стубом за везивање, а црвена оловка је повезана са другим стубом за везивање. Измерите једносмерни напон. У овом тренутку би требало да буде 10-14В. Очитавања која су прениска указују на лоше уземљење. Црна оловка је уземљена, а црвена оловка тестира средину сваке линије против магле. Ако је око 6В, то значи да нема отвореног кола. 0В значи да постоји прекид кола између батерије и мерне тачке. 12В указује да постоји прекид струјног круга између мерне тачке и земље.
Примена Флуке мултиметра у одржавању аутомобила
Радни циклус (однос укључено-искључено)
Радни циклус је мерење кола за модулацију ширине импулса. На пример, калем за чишћење канистера са активним угљем. На пример, што је већи радни циклус, дуже је коло укључено, то је већа брзина протока или се резервоар сонде више чисти. 100% радни циклус значи да је соленоид увек укључен. Радни циклус од 10 процената значи потрошњу горива само делић времена. ЕЦУ одлучује када и којом брзином протока сонда може да се очисти. Ова подешавања су заснована на температури мотора, колико дуго је мотор био укључен, брзини возила и неколико других динамичких параметара.
Тестирајте радни циклус канистера за угаљ
Тестирајте радни циклус соленоидног вентила. Црвена оловка је повезана на сигнални терминал, црна оловка је поуздано повезана са масом мотора, а измерена вредност се може директно очитати избором теста радног циклуса на мултиметру.
Систем за хлађење/Мерење температуре
Са данашњим компјутерски контролисаним моторима, права температура је критична. Функција мерења температуре уграђена у Флуке 78/88 олакшава проверу система хлађења мотора. Систем хлађења, систем грејања (врући ваздух) и систем климатизације такође се могу проверити помоћу табеле Ф78/88.
Са пин термоелементом температурних сонди, термостати и прекидачи вентилатора могу се тестирати без загревања резервоара током врелог дана. За друге типове електрично контролисаних система за хлађење, дијагностичке информације се могу добити брзо и тачно и могу се упоредити са стварним информацијама које је израчунао рачунар.
На многим најновијим аутомобилима, систем хлађења је херметички затворен. Једини отвор је експанзиони резервоар. Пошто нема циркулацију воде, не може тачно да тестира температуру. Једини начин да се тачно тестира је да се измери улазна страна радијатора у кутију радијатора.
Тестирајте температурни прекидач
Када проверавате рад вентилатора за хлађење, прикључите температурну сонду директно на прекидач резервоара за воду. Обратите пажњу на температурне бројеве када је вентилатор укључен и када је вентилатор искључен и упоредите са спецификацијама произвођача.
Тестирајте континуитет прекидача
Користите опсег отпора мултиметра да проверите континуитет температурног прекидача. Тестирајте пад напона преко прекидача и од хладњака до масе. Имајте на уму да температура када је вентилатор искључен треба да буде виша него када је вентилатор укључен.
