Методе за мерење струје у аутомобилима помоћу мултиметра
Постоје различити начини за откривање струје у аутомобилима, а ми ћемо овде увести три уобичајена метода детекције.
Метод 1: Користите обичан режим струје мултиметра, повежите га серијски у коло и измерите га.
Метод 2: Повежите малу тест лампу у серију између кабла батерије и пола батерије ради тестирања.
Метод 3: Користите ДЦ мултиметар типа стезаљке за тестирање. Ова метода не захтева одвајање оригиналне линије возила, већ уместо тога причвршћује индукциону копчу ДЦ мултиметра на измерену жицу ради индуктивне детекције.
Специфичан рад Метода 1 је следећи. Када користите обичан дигитални мултиметар за откривање струје цурења батерије, позитивни пол или стезаљку пола батерије треба уклонити, а затим црвену сонду мултиметра треба уметнути у утичницу од 20А, а црну сонду треба спојити на заједнички терминал (ЦОМ). Затим, прекидач зупчаника мултиметра треба повући на струјни зупчаник од 20 А и спојити га серијски између растављеног пола батерије и стезаљке батерије. Шематски дијаграм коришћења обичног мултиметра за детекцију струје је приказан на слици.
Специфичан рад методе 2 приказан је на слици, која представља шематски дијаграм употребе испитне лампе за откривање струје цурења.
Користите обичан мултиметар за мерење струје
Тест лампа за откривање струје цурења
Најједноставнији метод да се открије да ли постоји цурење у електричној опреми целог возила је повезивање мале испитне лампе у серију са линијом батерије ради тестирања. Ова метода се није користила тако често као дигитални мултиметри у раним данима. Користећи малу тест лампу за повезивање пола батерије и жице у серију, и процењивање да ли постоји цурење на основу осветљености сијалице, овај метод се препоручује, али не може јасно приказати специфичну струју цурења. Више се не користи. Пошто је цена мултиметра већ веома јефтина, сада је прешао на метод 1 или метод 3 за тестирање.
Трећи метод је употреба мултиметра са ДЦ стезаљкама за индуктивну детекцију, као што је приказано на слици.
Овај метод је погоднији за откривање, али главни проблем је то што искључивање кола за детекцију може довести до следећих проблема.
1. Ако је кабл батерије искључен, многи параметри оригиналног аутомобила треба да се ресетују, што повећава оптерећење детекције. Штавише, модерни аутомобили имају умрежени дизајн. Сваки пут када се мрежа искључи, потребно је неколико минута или чак пола сата да се цео аутомобил стави у режим мировања, што је веома-метода који одузима много времена.
2. Због чињенице да неки утикачи имају више жица које деле један утикач, искључивање утикача може да изазове сродне прекиде струјног кола, чинећи неприкладним откривање струје. На пример, за утикач вентилатора за хлађење, позитивни и негативни пол мотора вентилатора и отпорника за контролу брзине обично су концентрисани на једном утикачу. Када желимо да измеримо радну струју вентилатора, искључимо утикач вентилатора и искључују се и позитивни и негативни пол, што не може да формира струјно коло и струја не тече кроз вентилатор, што онемогућава мерење.
Узимајући у обзир горе наведене неповољне факторе, генерално се не препоручује коришћење традиционалне методе серијског искључивања кола са амперметром за мерење струје у савременим електроодржавањима аутомобила. Уместо тога, препоручљиво је користити метод индукционог мерења мултиметар типа стезаљке.
