Примена мултиметра и решења за инспекцију и дијагнозу кварова на аутомобилу
У процесу одржавања аутомобила постоји и ризик у откривању отпора. Због тога је у дизајну аутомобила предвиђено да систем ваздушних јастука користи жуту боју упозорења да би се разликовао од других кола система. За пријатеље који желе да науче технологију за поправку аутомобила, морају да разумеју језик на аутомобилу. Жута боја упозорења се не може користити за откривање опсега отпора мултиметра.
Будите изузетно опрезни када проверавате отпор аутомобила, посебно за почетнике, јер постоји ризик. Систем ваздушних јастука аутомобила користи паљење да детонира лек у ваздушном јастуку. Ако не знамо да ли је мерени систем повезан са ваздушним јастуком и грешком откријемо отпор паљења ваздушног јастука, он може да детонира ваздушни јастук. Ако случајно детонирамо ваздушни јастук, то може проузроковати губитке за власника, па чак и нашкодити себи!
Да би се избегла ова ситуација, аутомобили широм света користе жуте жичане цеви и жуте утикаче да подсећају особље за одржавање и инспекцију. Жута је жица и конектор који се односи на ваздушне јастуке и забрањено је мерење жичног свежња унутар цеви жуте жице мерењем отпора или мерење жице на жутом утикачу мерењем отпора.
Поред разматрања безбедности себе и наших возила, такође морамо да разумемо језик аутомобила. Аутомобили су као пацијенти, а наше особље за одржавање су доктори аутомобила. Лекари треба да имају „медицинску етику”.
1. Када користите мултиметар за откривање и дијагнозу кварова у аутомобилу, могу се изабрати три методе мерења напона, отпора и струје према потребама. За почетнике, најсигурнији метод детекције је коришћење методе мерења напона, која има најмањи утицај на струјно коло осим ако се не води рачуна о кратком споју мереног кола. Друго, приликом мерења струје потребно је да серијски повежете мултиметар са колом да бисте добили тачан резултат мерења. Треба напоменути да након завршетка мерења, мултиметар треба што пре вратити у стање детекције напона како би се спречио случајни кратки спој током следећег мерења. Ово је веома важно током одржавања на лицу места!
2. Развијте добре навике мерења, немојте користити пункцију иглом да бисте прекинули кожу конца за тестирање и не остављајте никакве скривене опасности за тестирана возила. Пошто након пробијања омотача жице иглом, иако је отвор игле мали, временом ће увести влагу у жицу, изазивајући корозију и рђу језгра жице. Временом ће то довести до лошег контакта и изазвати нове грешке. Иако овај процес обично траје дуго, као професионални техничар, дозвољено је само да излечи „болест“ на возилу, а не да додаје нове потенцијалне кварове. Ово је ствар професионалне етике! Што се тиче детаља, то такође укључује враћање растављене фиксиране копче у нормалу и враћање ољуштеног изолационог слоја у нормалу.
