Важна примена инфрацрвеног термометра у области аутомобилске електронике
Пре уласка на тржиште потрошачке електронике, инфрацрвени термометри су заправо били широко коришћени у области аутомобилске електронике, углавном у контроли каросерије, сигурносним системима и навигацији. Типичне примене као што су аутомобилски ваздушни јастуци, АБС системи против блокирања кочница, електронски програм стабилности (ЕСП), електронски контролисан систем вешања, итд.
У овом тренутку људи све више обраћају пажњу на безбедност каросерије возила. Број ваздушних јастука у аутомобилима се повећава, а захтеви за термометрима су све строжији. Цео систем контроле ваздушних јастука укључује термометар за удар изван каросерије, инфрацрвени термометар постављен на врата, кров, предња и задња седишта, електронски контролер и ваздушни јастук.
Електронски контролер је обично 16-бит или 32-бит МЦУ. Када се тело удари, ударни термометар ће послати сигнал електронском контролеру у року од неколико микросекунди. Тада ће електронски контролер одмах израчунати и извршити одговарајућу процену према параметрима као што су интензитет судара, број путника и положај седишта/сигурносног појаса, итд. Ваздушни јастук активира електрични возач експлозије да би се осигурало безбедност путника.
Поред важних апликација као што су системи за безбедност тела, инфрацрвени термометри такође играју важну улогу у навигационим системима. У будућности ће преносиви навигациони уређаји (ПНД) постати врућа тачка на кинеском тржишту, што је углавном погодно за позиционирање ГПС сателитских сигнала. Када ПНД уђе у област или окружење где је пријем сателитског сигнала лош, изгубиће своју функцију навигације због губитка сигнала. Инфрацрвени термометар са 3-осом заснован на МЕМС технологији може да се користи заједно са компонентама као што су жироскоп или електронски компас за креирање система за израчунавање азимута, који је комплементаран ГПС систему.
Уобичајена примена инфрацрвеног термометра је откривање убрзања и правца мобилног телефона, али када мобилни телефон мирује, он је подвргнут само убрзању гравитације, тако да многи људи функцију инфрацрвеног термометра називају сензором гравитације. функција.
Снага инфрацрвеног термометра је мерење силе опреме. Да, али није баш тачан за мерење положаја уређаја у односу на тло. Инфрацрвени термометри се могу користити у апликацијама где постоји фиксни гравитациони референтни оквир, линеарно или нагнуто кретање, али ограничено ротационо кретање.
Када се истовремено ради о линеарном и ротационом кретању, потребно је комбиновати инфрацрвени термометар и термометар жироскопа. Ако и даље желите да опрема не изгуби правац када се креће, додајте магнетни термометар. Жироскоп, магнетни термометар и инфрацрвени термометар се често користе у комбинацији један са другим да би имали међусобну компензацију.
Електронски компас помоћу магнетног термометра одређује правац мерењем величине магнетног флукса. Када је магнетни термометар нагнут, геомагнетни флукс који пролази кроз магнетни термометар ће се променити, што ће резултирати грешком у правцу. Стога, ако не постоји електронски компас са корекцијом нагиба, корисник треба да га постави хоризонтално. Принцип да инфрацрвени термометар може да мери угао нагиба може да компензује нагиб електронског компаса.
Поред тога, ГПС систем коначно одређује оријентацију објекта примањем сигнала три сателита распоређених на 120 степени. У неким посебним приликама и облицима терена, као што су тунели, високе зграде и подручја џунгле, ГПС сигнал ће постати слаб или чак потпуно изгубљен, што је такозвани мртви угао.
Уградњом инфрацрвеног термометра и инерцијалног навигационог термометра опште намене може се мерити мртва зона система. Интегрисање инфрацрвеног термометра једном постаје промена брзине у јединици времена, како би се измерило кретање објекта у мртвој зони.
