Метода испитивања пада напона помоћу мултиметра се ретко примењује.
За техничаре за одржавање, дијагностиковање кварова мерењем напона мултиметром је рутинска операција. Међутим, дијагноза квара заснована на мерењу пада напона се ретко примењује. Када се правилно користи, метода испитивања пада напона нуди незаменљиве дијагностичке предности у многим сценаријима за решавање проблема.
Експерименти доказују да максимални дозвољени губитак напона у било ком колу не сме бити већи од 3% напона напајања. За возила са електричним системом од 12 В, максимални дозвољени пад напона је 0,36 В. Ако измерени пад напона пређе 0,4 В у колу, коло се сматра ненормалним, што указује на присуство прекомерног отпора.
(1) Предности испитивања пада напона у односу на друге методе
Испитивање пада напона најчешће се примењује на стартна кола и кола за пуњење. Традиционалне методе мерења отпора које користе техничари за одржавање имају очигледна ограничења и не могу да открију скривене потенцијалне грешке.
На пример, у жицама са повременим лошим унутрашњим контактом, мерење отпора са опсегом отпора мултиметаром ће показати нормалну вредност отпора, прикривајући стварно стање квара и обмањујући техничаре. Насупрот томе, испитивање пада напона мери вредности напона у различитим тачкама док покреће мотор, омогућавајући прецизно и ефикасно лоцирање кварова у кабловима.
(2) Практични случај квара дијагнозе пада напона
Мини аутомобил Цханган захтевао је шест узастопних замена сајле квачила. Сваки нови кабл би постепено отежао папучицу квачила након неколико дана употребе.
Прегледом истрошених каблова утврђена је деформација на спољашњем омотачу и унутрашњој пластичној облоги кућишта кабла; такође су примећени јаки трагови абразије тамо где је унутрашњи кабл додиривао кућиште. Анализа је потврдила да оштећење није узроковано нормалним механичким хабањем, већ спољним абнормалним факторима.
Повежите негативну сонду мултиметра на негативни терминал акумулатора, а позитивну сонду на кућиште мотора да бисте измерили пад напона на земљи. Током покретања мотора, очитавање је достигло 0,42 В. Даљом инспекцијом је пронађена лабава матица на каблу за уземљење причвршћеном за држач мењача, што је резултирало лошим контактом уземљења између мотора, рама и акумулатора.
Након затезања олабављене матице и поновног покретања мотора, стартер је радио снажно, а пад напона се смањио на само 0,2 В.
Због лошег уземљења између мотора и оквира током покретања, повратна струја није могла нормално да тече назад до негативног терминала акумулатора и морала је да тражи алтернативни пут. Кабл квачила је постао ненамерни проводни пут између мотора и каросерије возила, делујући као отпорни проводник. Загревање у џулу је изазвало континуирано хабање и оштећење и спољашњег кућишта и унутрашњег сајла, што је довело до превременог квара сајле квачила.
