Метода испитивања пада напона помоћу мултиметра се ретко примењује
За техничаре за одржавање уобичајено је да користе мултиметар за откривање напона и дијагностицирање кварова, али није уобичајено дијагностицирати грешке на основу пада напона. Вешто коришћење методе испитивања пада напона за дијагнозу кварова може играти незаменљиву дијагностичку улогу у многим случајевима. Експериментални резултати су показали да у свим колима максимални губитак напона износи 3% напона напајања. Према томе, максимални пад напона на аутомобилу са напајањем од 12В треба да буде 0,36В. Ако пад напона прелази 0,4В у колу, то се може сматрати абнормалношћу кола, што указује на присуство високог отпора.
(1) Предности методе испитивања пада напона у односу на друге методе
Метода испитивања пада напона се обично користи за мерење кола за покретање и пуњење. За инспекцију ових кола, ако се користи метода детекције отпора коју обично користи особље за одржавање, она има одређена ограничења и не може открити постојеће опасности од квара. На пример, за жице које су „повезане лотосовим коренима и прекинутим нитима“, ако се отпор жице мери помоћу опсега отпора мултиметра, неће бити повећања вредности отпора. Наизглед резултати мерења без проблема ће отежати техничарима да директно открију стварну ситуацију. Ако се метода испитивања пада напона користи за тестирање напона различитих делова приликом покретања мотора, може прецизно и брзо идентификовати грешке у колу.
(2) Пример грешке теста пада напона
У малом путничком аутомобилу Цханган некада је стално мењано шест жица квачила, а након неколико дана сваке замене, педала квачила је постепено постајала тешка. Пажљивим посматрањем замењених жица квачила, установљено је да су неки делови спољашњих и унутрашњих пластичних навлака жичаног канала имали различите степене деформације, док су неки делови жичаног канала у контакту са језгром жице такође показивали озбиљне знаке напрезања. Анализом се верује да ово напрезање није узроковано нормалним механичким хабањем, већ неким спољним фактором. Повежите негативну сонду волтметра са негативним терминалом акумулатора и повежите позитивну сонду са кућиштем мотора да бисте измерили пад напона на негативној страни. Приликом покретања мотора, волтметар показује пад напона од 0,42В. Након прегледа контаката жице за уземљење, установљено је да је матица жице за уземљење причвршћена на носач кућишта мењача олабављена, што је довело до тога да је мотор уземљен на батерију шасије. Након што затегнете лабаву матицу, поново покрените мотор и тестирајте пад напона. У овом тренутку, мотор стартера је јак и моћан, а волтметар показује само пад напона од 0,2В. Овај аутомобил има лош контакт између мотора и оквира. Приликом покретања, због лошег контакта линије негативног пола, струја тече назад до негативног пола батерије и мора да пронађе повратни пут. У овом тренутку, кабл квачила делује као лош проводник између мотора и каросерије, постајући проводник са одређеном вредношћу отпора. Због сопственог загревања, изазива различите степене оштећења на површини и унутрашњим кабловима сајле, што резултира абнормалним оштећењем сајле квачила.
