Шта значи свака цифра на дигиталном мултиметру
Заблуде у вези са избором аутомобилских мултиметара
Мултиметри су неопходни за практично свако пословање јер су алат за тестирање који се често користи у сектору одржавања. Међутим, мултиметри које многе компаније користе можда неће бити довољни за њихове захтеве.
1. Нагласак на функционалној разноликости уз игнорисање додатне симетрије
Приликом куповине, неки потрошачи имају тенденцију да се више фокусирају на различите функције мултиметра него на то колико се додаци добро слажу. Разноликост функција не може се органски реализовати без потребних додатака. На пример, неки корисници набављају мултиметар у нади да ће моћи да детектују почетну струју и температуру у различитим околностима, али прескачу куповину одређених струјних стезаљки и термометарских сонди. Одговарајућа синхронизација неких додатака је неопходна ако желите да мултиметар за аутомобил ради у свом најбољем потенцијалу. Многи од ових додатака су компатибилни са релевантним карактеристикама аутомобилског мултиметра, а неки од њих су неопходни.
Индуктивни хватачи, алигаторске копче за батерије, специјалне тест копче за СМД компоненте закрпа (користе се за тестирање параметара као што су СМД отпорност, капацитивност, индуктивност и транзистори, којима се може управљати једном руком, чинећи мерење практичнијим), сензори струје, притисак сонде, сонде обртног момента и ИЦ сонде су међу додацима који се обично налазе у аутомобилском мултиметру. Генерално, одржавање користи ове ставке ређе. Приликом куповине додатне опреме, фирме за одржавање треба да узму у обзир бројне факторе, укључујући техничку стручност корисника, финансијску ситуацију компаније за одржавање и свакодневну употребу, како би донеле најбољу одлуку и извукле максимум из опреме.
2. Одбаците квалитетне алате због једноставних језичких препрека
Неки потрошачи желе да купе увезене аутоматске мултиметре, али када сазнају да је интерфејс на енглеском, брзо одустају од оних са мање функционалним или функционалнијим ставкама. У ствари, ово није потребно. Није тешко користити јер су основне функције различитих мултиметара упоредиве и многе функције су означене стандардним симболима. Можете брзо савладати начин употребе ако спроведете кратко истраживање.
Мултиметри углавном не мирују, али многе функције се не користе у потпуности у одржавању.
1. "Одустани од гушења" за неке функције
Неки сервисери се често плаше да користе мултиметар јер су забринути да би оштетили опрему током теста, а најочигледнији је тренутни тест. Тренутни метод испитивања није компликован, као што су стартна струја, примарна и секундарна струја намотаја за паљење и тренутни тест бризгаљке горива, многи трагови грешака могу се наћи као основа за дијагнозу, али техничари то ретко користе у одржавању. Подразумева се да се многи сервисери плаше да користе тренутну функцију тестирања јер се плаше да ће „запалити мерач“ или оштетити компоненте које се тестирају због погрешног рада теста. У ствари, многи мултиметри су дизајнирани са посебним уређајима за кола или механичким заштитним уређајима како би заштитили интегрисана кола. На пример, још један мултиметар ДИ2201 има механички заштитни уређај за утичницу за мерење струје како би се спречила злоупотреба. Само када је одабрано мерење струје, одговарајући прикључак "мА" или "20А" ће бити отворен. У супротном ће га блокирати преграда, што може ефикасно да избегне уметање погрешних тест каблова. Особље за одржавање може храбро да користи тренутну функцију тестирања, али мора да ради у складу са процесом коришћења.
2. Недовољно наглашавање грешака у тестирању
Сваки инструмент ће имати грешке у мерењу, али грешке би требало да буду минимизиране у мерењу како би се избегле грешке у раду како би се осигурала тачност резултата мерења. Велике грешке које се често јављају у коришћењу мултиметара понекад су узроковане инструментима, а понекад неким људским фактором. Следећа два аспекта треба да привуку пажњу особља за одржавање: ①Пошто тачност и резолуција мултиметра нису довољни, ако се процена заснива само на процени, то ће често довести до људске грешке. ②Због различитих метода тестирања различитих мултиметара, мултиметри ће имати сопствене грешке инструмента у различитим тестовима сигнала. Због тога, када користите мултиметре, особље за одржавање треба да покуша да користи инструменте са високим нивоима прецизности, а да се у исто време стриктно придржавају оперативних процедура. смањити грешку.
Неке функције мултиметра се ретко користе у одржавању или корисници нису у потпуности искористили њихове функције.
1. Актуелној функцији тестирања није посвећена пажња
Дуго времена је тренутна тест функција била занемарена у одржавању. Са појавом све више и више нове техничке опреме на аутомобилу, понекад је немогуће спровести ефикасну дијагнозу без тренутног теста. За неке ситуације цурења које је тешко проценити, као што су: ①Плоче батерије су у кратком споју или су оксидиране и отпадају, што доводи до самопражњења и губитка струје. ②Електронске компоненте су уземљене да изазову цурење, као што је изолациони слој одређене линије у колу старе или отпада, што доводи до контакта са другим металним деловима. У овим случајевима, функција тестирања струје мултиметра може бити корисна.
(1) Метода испитивања цурења
Када вршите тест цурења, морате користити мултиметар. Специфична метода је следећа: искључите сву електричну опрему на аутомобилу, извадите кључ за паљење и користите струјну стезаљку причвршћену на мултиметар аутомобила. Ако је струја која тече кроз мерач 10-30мА, то значи да аутомобил нема цурење. Супротно томе, ако је екран превелик, сматра се да постоји грешка због цурења тела. Треба напоменути да неки системи и даље морају да апсорбују велику снагу у року од 15 минута од искључивања прекидача за паљење, тако да ако је измерена струја изнад 50мА, треба је тестирати након 15 минута. Ако је у овом тренутку и даље изнад 50мА, то значи да постоји феномен пражњења и потребна је даља дијагноза. У случају да потврдите да постоји цурење у телу, држите струјну стезаљку све време стезајући негативни пол батерије, а осигураче можете уклонити један по један док посматрате промену тренутне вредности мерача. Ако се број приказан на мерачу не промени након уклањања одређеног осигурача, то значи да у струјном колу не долази до цурења. Ако дигитални амперметар са клемама покаже да се вредност враћа на нормалну 10-30мА (нормална вредност код неких аутомобила је испод 50мА, специфична вредност се односи на модел), то значи да је феномен цурења елиминисан, што значи да контролни круг осигурача има цурење, уземљење или проблем кратког споја.
(2) Брза дијагностика електричне опреме
Користећи тренутну функцију тестирања, такође можете брзо да дијагностикујете и откријете разлоге зашто многа електрична опрема на аутомобилу, као што су фарови, аудио, релеји пумпе за уље, мотори за електрична врата и прозоре и генератори, не раде. На пример, за детекцију електричне пумпе за гориво, ако је радна струја И=4.5А, пумпа за гориво ради нормално, ако постоји прекид горива, то је узроковано лошом везом кола; ако радна струја И<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5А, то значи да филтер горива може бити блокиран или делимично блокиран, што резултира повећањем оптерећења пумпе за уље. У овом случају врло је лако доћи до погрешне процене уљне пумпе и на то треба обратити пажњу приликом детекције.
