Које функције мултиметра нису у потпуности искоришћене.
1. Актуелној функцији тестирања није посвећена пажња
Дуго времена је тренутна тест функција била занемарена у одржавању. Са појавом све више и више нове техничке опреме на аутомобилу, понекад је немогуће спровести ефикасну дијагнозу без тренутног теста. За неке ситуације цурења које је тешко проценити, као што су: ①Плоче батерије су у кратком споју или су оксидиране и отпадају, што доводи до самопражњења и губитка струје. ②Електронске компоненте су уземљене да изазову цурење, као што је изолациони слој одређене линије у колу старе или отпада, што доводи до контакта са другим металним деловима. У овим случајевима, функција тестирања струје мултиметра може бити корисна.
(1) Метода испитивања цурења
Када вршите тест цурења, морате користити мултиметар. Специфична метода је следећа: искључите сву електричну опрему на аутомобилу, извадите кључ за паљење и користите струјну стезаљку причвршћену на мултиметар аутомобила. Ако је струја која тече кроз мерач 10-30мА, то значи да аутомобил нема цурење. Супротно томе, ако је екран превелик, сматра се да постоји грешка због цурења тела. Треба напоменути да неки системи и даље морају да апсорбују велику снагу у року од 15 минута од искључивања прекидача за паљење, тако да ако је измерена струја изнад 50мА, треба је тестирати након 15 минута. Ако је у овом тренутку и даље изнад 50мА, то значи да постоји феномен пражњења и потребна је даља дијагноза. У случају да потврдите да постоји цурење у телу, држите струјну стезаљку све време стезајући негативни пол батерије, а осигураче можете уклонити један по један док посматрате промену тренутне вредности мерача. Ако се број приказан на мерачу не промени након уклањања одређеног осигурача, то значи да у струјном колу не долази до цурења. Ако дигитални амперметар са клемама покаже да се вредност враћа на нормалну 10-30мА (нормална вредност код неких аутомобила је испод 50мА, специфична вредност се односи на модел), то значи да је феномен цурења елиминисан, што значи да контролни круг осигурача има цурење, уземљење или проблем кратког споја.
(2) Брза дијагностика електричне опреме
Користећи тренутну функцију тестирања, такође можете брзо да дијагностикујете и откријете разлоге зашто многа електрична опрема на аутомобилу, као што су фарови, аудио, релеји пумпе за уље, мотори за електрична врата и прозоре и генератори, не раде. На пример, за детекцију електричне пумпе за гориво, ако је радна струја И=4.5А, пумпа за гориво ради нормално, ако постоји прекид горива, то је узроковано лошом везом кола; ако радна струја И<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5А, то значи да филтер горива може бити блокиран или делимично блокиран, што резултира повећањем оптерећења пумпе за уље. У овом случају врло је лако доћи до погрешне процене уљне пумпе и на то треба обратити пажњу приликом детекције.
2. Метода испитивања пада напона се ретко користи
За техничаре за одржавање, врло је уобичајено да користе мултиметар за откривање напона за дијагностиковање кварова, али ретко се дијагностикује квар на основу пада напона. Коришћење методе испитивања пада напона за вешту дијагнозу кварова може да игра незаменљиву дијагностичку улогу у многим случајевима. Експерименти су доказали да у свим колима максимални губитак напона износи 3 процента напона напајања, тако да би максимални пад напона на аутомобилу који користи напајање од 12В требало да буде 0.36В, а ако пад напона пређе 0.4В у колу, може се сматрати ненормалним колом, односно постоји велики отпор.
(1) Предности методе испитивања пада напона у односу на друге методе
Најчешће коришћена метода испитивања пада напона је мерење почетне линије и линије за пуњење. За инспекцију ових водова, ако се користи метода детекције отпора коју обично користи особље за одржавање, она има одређена ограничења и не може да пронађе постојеће скривене проблеме. На пример, за врсту жица "поломљених жица", ако се отпор жица мери електричном баријером мултиметра, вредност отпора се неће повећати. Наизглед резултати мерења без проблема ће отежати техничарима да директно открију стварну ситуацију. Ако се метода испитивања пада напона користи за тестирање напона различитих делова при покретању мотора, грешка у колу може се тачно и брзо пронаћи.
(2) Пример грешке теста пада напона
Путнички аутомобил Цханган је једном заменио 6 жица квачила у низу, а педала квачила је постепено постајала тешка након неколико дана сваке замене. Пажљиво посматрајте замењене жице квачила и откријте да неки делови спољашње коже жичане цеви и пластични део унутрашње чауре жичане цеви имају различите степене деформације, а неки делови где су жичана цев и жичано језгро у контакту, постоје озбиљни трагови напрезања. Анализом се сматра да напрезање није узроковано нормалним механичким хабањем, већ неким спољним факторима. Повежите негативни терминал акумулатора са негативним испитним каблом волтметра, повежите кућиште мотора са позитивним тест каблом и измерите пад напона на негативној страни. Када се мотор покрене, волтметар показује пад напона од 0.42В. Након провере контаката жице за уземљење, установљено је да је матица жице за уземљење причвршћена на држач кућишта мењача лабава, због чега су мотор и батерија оквира били уземљени. Након што причврстите лабаве матице, поново покрените мотор и тестирајте пад напона. У овом тренутку, стартер је моћан, а волтметар показује само 0.2В пад напона. Због лошег контакта између мотора и шасије овог аутомобила, струја се вратила на негативни пол акумулатора због лошег контакта негативне линије при стартовању, па смо морали да пронађемо повратну трасу, а квачило кабл је у овом тренутку деловао као веза између мотора и каросерије. Проводник постаје проводник са одређеном вредношћу отпора. Због самозагревања, то ће изазвати различите степене оштећења на површини вучне жице и унутрашње жице за повлачење, што ће резултирати абнормалним оштећењем жице квачила.
